La réglementation européenne sur les émissions contraint les constructeurs à revoir la puissance de leurs modèles sportifs. Malgré cette pression, certains modèles continuent d’afficher des performances notables, à l’image de la Peugeot 308 GTi. Présentée comme l’une des dernières compactes sportives françaises dotées d’un moteur thermique de forte puissance, elle se distingue par ses choix techniques et son positionnement sur le marché.Les amateurs scrutent les évolutions de chaque millésime, tandis que les comparatifs techniques révèlent des écarts parfois minimes avec ses concurrentes. L’équipement, la finition et la polyvalence restent au centre des discussions autour de ce modèle emblématique.
Peugeot 308 GTi : l’esprit sportif d’une compacte pas comme les autres
La Peugeot 308 GTi ne joue pas la simple surenchère de puissance : elle s’inscrit dans la lignée des sportives françaises qui ont marqué plus d’une génération. Les trois lettres GTI, déjà gravées dans la mémoire collective depuis la 205 GTI et la 306 GTI-6, prennent ici une résonance moderne. Sous ses lignes aiguisées, la 308 GTi développe toute la philosophie Peugeot Sport : châssis abaissé, réglages dynamiques précis, et volonté de séduire autant sur route qu’au détour d’un virage serré. Assemblée à Sochaux, la 308 GTi incarne la survivante d’une espèce déclinante : celle des compactes sportives françaises à moteur thermique.
Produite à seulement 11 737 exemplaires, cette version n’a pas tardé à attirer les curieux comme les passionnés de véhicules d’exception. L’arrêt du modèle en 2020, au moment où Peugeot opère sa transition vers l’électrification, lui donne un parfum de collector. Sur le marché de l’occasion Peugeot, les versions peu kilométrées affichent déjà des valeurs en hausse. Sans surprise, la 308 GTi occupe une place de choix au Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux, installée entre les icônes qui ont écrit l’histoire de la marque.
Mais loin de se limiter à un hommage nostalgique, la 308 GTi tire parti de tout le savoir-faire de la maison : performances affutées, comportement routier aussi rigoureux qu’amusant, et ce sentiment qu’il existe une vraie connexion entre le conducteur et la machine. Direction vive, moteur alerte, efficacité sans compromis qui n’oublie pas la vie de tous les jours… La dernière GTI thermique du Lion alimente encore aujourd’hui les discussions des mordus d’auto sportive.
Quelles sont les performances et caractéristiques techniques à retenir ?
Côté technique, la Peugeot 308 GTi envoie du concret. Son quatre cylindres 1.6 THP gavé par turbo développe 270 chevaux sur les versions d’avant 2018, puis 263 avec l’apparition du filtre à particules adapté à la norme WLTP. Entre 330 et 340 Nm de couple promettent des reprises vigoureuses et une belle allonge. À l’accélération, le 0 à 100 km/h tombe en 6 secondes, et les amateurs de vitesse voient la barre des 250 km/h aisément atteinte.
Ici, pas de boîte automatique aseptisée : on retrouve une boîte manuelle à 6 vitesses associée à un différentiel Torsen à glissement limité. Cette configuration assure une motricité bluffante à la sortie des virages et donne du relief à chaque trajectoire. Les liaisons au sol sont renforcées, proposant un équilibre rarement égalé entre confort et sportivité. Les freins avant accueillent d’impressionnants disques de 380 mm, pendant que les jantes 19 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport garantissent un grip fiable, même lors d’enchaînements musclés.
Avec un poids oscillant entre 1205 et 1413 kg selon les versions, la 308 GTi affiche une consommation mixte variant de 6,3 à 10,6 l/100 km. Cette capacité à rester raisonnable dans un usage quotidien lui permet de toucher un public large. Certains, par envie de sensations supplémentaires, font reprogrammer leur 308 GTi (stage 1) et atteignent jusqu’à 300 chevaux. Un choix séduisant mais qui gonfle le malus écologique. La plateforme EMP2 apporte un souffle de modernité, tandis que les rares modèles d’origine bien entretenus attirent les connaisseurs.
Finitions, équipements et vie à bord : ce que la 308 GTi propose au quotidien
La 308 GTi n’est pas que mécanique. Dès l’ouverture de la porte, l’ambiance sportive se fait sentir. On est accueilli par des sièges baquets Peugeot Sport recouverts d’alcantara, des surpiqûres rouges, et un cockpit focalisé sur le conducteur. Le volant compact en cuir perforé caractéristique de l’I-Cockpit surprend par sa prise en main inhabituelle, même si certains ressentent un manque de connexion pure à très haute vitesse.
Pour mieux saisir le niveau de prestation, on peut dresser la liste des équipements et particularités qui facilitent (ou électrisent) le quotidien :
- Navigation embarquée, climatisation bi-zone, accès et démarrage sans clé, frein de parking électrique et radar de recul figurent dans la dotation de base.
- La fameuse “Coupe Franche” propose une carrosserie bicolore distinctive et vise les amateurs d’originalité assumée.
À bord, l’espace à l’avant ne manque pas, tandis qu’à l’arrière, l’habitabilité pâtit du dessin enveloppant des sièges. Côté coffre, la 308 GTi affiche entre 420 et 470 litres, soit un volume bien au-dessus de la moyenne des sportives du segment pour voyager sans restriction. L’électronique n’échappe pas à quelques sautes d’humeur : bugs d’infodivertissement ou alertes sporadiques, mais le châssis et le freinage restent deux des grandes réussites selon tous les retours d’expérience. Côté prix sur le marché de l’occasion, on observe des valeurs fluctuant entre 17 000 et 32 000 € selon rareté et kilométrage.
Essais routiers, avis d’experts et ressources pour aller plus loin
Quand ils prennent le volant, les spécialistes s’accordent à saluer la précision du 1.6 THP associé au différentiel Torsen. Ce duo offre une gestion du couple qui rend la voiture aussi efficace que plaisante. Sur petites routes, la 308 GTi impressionne par l’équilibre de son châssis, ses accélérations vives et la résistance du freinage, même sous forte sollicitation.
Face à la Volkswagen Golf GTI ou à la Renault Mégane RS, elle trace son sillon : moins tapageuse qu’une Civic Type R, moins radicale qu’une Cupra, mais dotée d’un dosage efficacité-plaisir particulièrement apprécié. Quelques bémols subsistent dans les retours : une direction jugée parfois un peu trop assistée et une gestion électronique qui manque de naturel lorsque la cadence s’accélère.
Pour avancer concrètement dans son choix ou affiner ses connaissances, il est utile de se référer à ces éléments :
- Comparatifs automobiles : la 308 GTi offre une réelle alternative à qui cherche une compacte à la fois vivante et exploitable au quotidien.
- Recherche de modèles : privilégier une version d’origine bien conservée, à l’historique limpide, reste le meilleur moyen de sécuriser son achat sur la durée.
Ailleurs, les essais croisés avec la Ford Focus ST ou la Seat Leon Cupra ne manquent pas sur les sites spécialisés ou les forums regroupant les passionnés du genre. L’histoire de la 308 GTi, mêlant rareté, performances et décontraction typiquement française, a déjà commencé à s’écrire dans les mémoires, preuve qu’une sportive thermique, bien née et bien menée, sait encore attirer tous les regards. La vraie question désormais, c’est combien de temps cette singularité défiera les tendances du marché. Et, pour beaucoup, c’est déjà une page qui s’ouvre dans la fabuleuse chronologie des GTI françaises.
